中国、各省が交通の脱炭素化を競う中、高速道路太陽光発電を拡大

中国山東省の済南－濰坊高速道路沿いでは、現在、68MWの太陽光発電システムが年間68GWhを発電しており、これはルート自身の電力消費量の4倍以上に相当します。この高速道路は中国初のゼロカーボンルートとして宣伝されている。-

高速道路太陽光発電プロジェクトは、サービスエリアの屋上から斜面、中央分離帯、トンネル入口まで拡大しています。{0} 2024 年末までに、設置容量は 1.7 GW に達し、運輸部門における分散型再生可能電力の 76% を占めました。 17 の州がほぼ{6}}炭素ゼロ-のサービスエリアの開発を開始しています。

中国交通科学アカデミーの推計によれば、道路沿いに943.7GWの太陽光発電が設置される可能性があり、その60パーセント以上が高速道路に設置される可能性がある。完全に開発されれば、国道システムの年間電力需要の 3 倍以上が発生する可能性があります。

Shandong Hi-Speed Group Co. は、668 MW の高速道路太陽光発電を設置し、2025 年末までに 1 GW を超え、山東省高速道路全体のグリーン電力の自給率を 40% に引き上げる予定です。-

「当社は、坂道、サービスエリア、トンネルを統合した完全なシナリオ ソリューションを開発しました」と同社関係者は国営メディアに語り、済南-濰坊プロジェクトが全国展開のモデルとして機能していると述べた。

他の県も急速に進んでいる。湖南省は2024年に8.2MWを追加する。山西省は新しい管理ガイドラインの下で2025年までに278.7MWを目標としている。そして、Henan Communications Investment Group は、5 年以内にギガワット規模の容量を目標とする「100-1000-10000」構想を立ち上げました。

この分野は技術的および規制上の課題に直面しています。複雑な申請手続きと高速道路運営者に対する制限により、一部のプロジェクトが遅れている。傾斜地への設置は輸送用地として分類されることが多く、複数の承認が必要です。高速道路の過酷な条件によりモジュールの劣化が年間 2% ～ 3% 加速され、5 年後には効率が 85% に低下する可能性があります。山岳地帯の高速道路の点検には人手によるパトロールが必要であり、メンテナンスコストが 30% 増加します。また、田舎の送電網接続は変電所の拡張が遅いため依然として制約を受けています。

当局は一部の制約を緩和している。山東省はゼロカーボン高速道路プロジェクトに対して 0.10 CNY ($0.014)/kWh の補助金を提供しています。-上海は、条件を満たす設置に対して最大 200 万元の報奨金を提供します。山西省ではバッチ申請が可能になり、承認時間が半分になりました。

業界アナリストは、高速道路太陽光発電は政策主導から市場主導の成長に移行していると述べています。{0}今後の開発は、柔軟なモジュール、車両-道路エネルギーの統合、仮想発電所と炭素クレジットのビジネス モデルに焦点を当てていきます。

Huaxin Capitalの再生可能エネルギーアナリスト、Wang Zheng氏は「技術の反復とモデルの革新により、ハイウェイソーラーは交通機関の脱炭素化とエネルギー安全保障においてますます戦略的な役割を果たすだろう」と述べた。

予測によると、中国の高速道路での年間太陽光発電設置量は 5 年以内に 20 GW を超え、世界最大の交通機関に連動した太陽光発電市場が形成される可能性があります。-